化解過剩產能工作總結2020
一、化解過剩產能工作開展情況簡述
1、化解過剩產能工作總體進展情況
一是抓好運行調度，動態(tài)監(jiān)測行業(yè)發(fā)展。建立健全化解過剩產能情況調度機制，會同各相關部門對列入統計口徑的17家產能過剩企業(yè)進行跟蹤調度，堅持“一季度一調度、一季度一分析、一季度一上報”，全面摸清企業(yè)生產經營狀況和考核指標運行情況，對發(fā)現的問題適時研究提出應對措施，督促相關部門和企業(yè)抓緊整改。注重運用市場機制、經濟手段、法治辦法，按照“四個一批”，即“消化一批、轉移一批、整合一批、淘汰一批”的途徑，推動相關企業(yè)通過科技創(chuàng)新、市場開拓、產能轉移等方式，在不增加產能的前提上實現產量提升，為化解過剩產能科學發(fā)展考核打好基礎。
二是嚴把準入關口，遏制違規(guī)新增產能。深入貫徹落實國家、省、市關于化解過剩產能相關政策措施，加強對輪胎、玻璃、船舶3個產能過剩行業(yè)市場監(jiān)管力度，堅持不以任何名義、任何方式核準、備案新增產能項目。對確需新上項目一律實行等量或減量置換，嚴格控制過剩行業(yè)產能規(guī)模，確保全市有效產能維持在合理區(qū)間。深入開展全面排查整治制售“地條鋼”等違法違規(guī)行為專項行動，形成了從生產、制造、使用環(huán)節(jié)全鏈條閉環(huán)檢查的工作機制，有效打擊了“地條鋼”等違法違規(guī)行為，切實維護了我市化解過剩和淘汰落后工作成果。
三是堅持“雙輪驅動”，穩(wěn)妥處置“僵尸企業(yè)”。充分運用政府參與和市場調節(jié)的“雙輪驅動”作用，堅持“一企一策”分類制定處置方案，引導和鼓勵有條件的企業(yè)自愿主動實施跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制減量化兼并重組，依法解決兼并重組、產能退出的資產債務處置和職工安置等問題，積極穩(wěn)妥推進企業(yè)多渠道實現市場出清。截至目前，成功推動三進船業(yè)與浙江小可控股有限公司重組成功;神飛船舶與浙江舟基集團重新啟動重整程序，已陸續(xù)承接造船訂單開工運營;榮喜集團與鑫發(fā)集團重組方案通過法院裁定，正在按計劃清償債務和恢復經營。
四是盯住關鍵行業(yè)，實現重點突破。重點圍繞船舶行業(yè)開展集中攻堅，積極貫徹落實《山東省政府關于加快船舶工業(yè)結構調整促進轉型升級的意見》(魯政發(fā)〔201X〕6號)，繼續(xù)做好船舶行業(yè)產能化解和轉型升級工作。一方面，用心做好“加法”。繼續(xù)培育壯大中航威海、黃海造船等骨干龍頭船企，引導船企開展工藝流程改造提升，支持船企適應國際新規(guī)范、新標準，建立海外銷售服務基地，擴大國際市場份額。另一方面，注重實施“減法”。引導中小船企建立協作體系，鼓勵小型船企為大型船企開展配套服務和轉型轉產;加大對只修不造、只造漁船企業(yè)剔除或產能調減工作，加快淘汰落后產能，使我市船舶行業(yè)有效產能壓減到127.25萬載重噸。
2、指標完成情況分析
201X年，全市輪胎行業(yè)完成子午胎產量2749萬套，按照3378萬套的產能計算，產能利用率達到81.4%，玻璃行業(yè)完成產量876萬重量箱，按照1080萬重量箱的產能計算，產能利用率達到81.1%，均完成80%的產能利用率目標值。船舶行業(yè)完成產量96.7萬載重噸，按照127.25萬載重噸的產能計算，產能利用率達到76%，完成73.3%的產能利用率目標值。
3、工作中遇到的困難問題、原因分析及下步打算
因受工程機械輪胎需求量下降、房地產市場疲軟、大宗商品交易量下降、國際航運市場持續(xù)低迷等因素制約，我市輪胎、玻璃、船舶企業(yè)都會受到不同程度影響，產業(yè)發(fā)展前景仍不明朗，化解過剩難度仍然較大。下一步，我市將重點抓好以下五方面工作：
一是加強市場監(jiān)管，嚴把市場準入關口。貫徹落實國家、省、市關于化解過剩產能相關政策措施，建立常態(tài)化治理機制，加強對輪胎、玻璃、船舶3個行業(yè)市場監(jiān)管力度，嚴格控制過剩行業(yè)產能規(guī)模，堅持不以任何名義、任何方式核準、備案新增產能項目，防治產能過剩行業(yè)盲目擴張。加強對“地條鋼”等違法違規(guī)項目的查處力度，將涉鋼企業(yè)生產、流通和應用情況納入行業(yè)信用體系建設，促進鋼鐵行業(yè)規(guī)范運轉。
二是注重宏觀調控，發(fā)揮市場調節(jié)作用。注重運用市場機制、經濟手段、法治辦法來化解產能過剩，嚴格執(zhí)行環(huán)境保護、節(jié)約能源、產品質量、安全生產等相關的法律法規(guī)，強化環(huán)保、能耗、質量、安全的硬約束，加快對不符合條件的造船企業(yè)剝離和關停造船產能，力爭2020年輪胎、玻璃產能利用率均保持在80%以上，造船行業(yè)產能利用率繼續(xù)提升，加快市場出清。
三是堅持兼并重組，優(yōu)化供給結構。按照中央“多兼并重組，少破產清算”的思路，堅持“一企一策”的方式，加快研究制定切實有效的激勵政策措施，引導和鼓勵有條件的企業(yè)自愿主動實施跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制減量化兼并重組。主動開展招商對接、職工分流安置、協調產品銷售、保障企業(yè)運轉等一系列舉措，積極穩(wěn)妥推進神飛造船、榮喜造船等企業(yè)完成破產重組，預計可盤活企業(yè)資產12億元，安置企業(yè)職工400余人，盤活后可實現銷售收入11億元。
四是實施“走出去”戰(zhàn)略，促進產能輸出。充分利用 “一帶一路”等政策契機，引導我市過剩行業(yè)向外有序轉移，在全球市場釋放新供給。充分依托中國輪胎行業(yè)在美國雙反案勝訴的利好機遇，鼓勵三角輪胎、固珀成山等輪胎行業(yè)加大對外出口力度，加快建立海外銷售服務基地，提升國際市場份額。
五是注重創(chuàng)新培育，推動轉型升級。針對當前行業(yè)供需不匹配的結構性矛盾，積極推動具備條件的大型企業(yè)開展產學研合作。在嚴把過剩行業(yè)準入關口的基礎上，鼓勵企業(yè)按照“淘汰落后和減量置換”的原則，利用新技術、新工藝在不突破現有產能基礎上，對標行業(yè)的新規(guī)則、新公約、新標準，加速轉產符合國家產業(yè)政策的產能，重點推動三角集團和成山集團總投資31.1億元的技改項目建設，計劃年內完成投資20.4億元。
二、化解過剩產能工作的自評意見
自201X年化解過剩產能工作開展以來，全市輪胎、玻璃2個行業(yè)年度產能利用率始終保持在80%以上，201X年分別完成產能利用率81.4%和81.1%，均已提前完成了到2020年產能利用率80%的目標值。船舶行業(yè)作為我市的重點產業(yè)，產業(yè)規(guī)模大，產能基數高，化解過剩產能壓力較大，但我市連續(xù)多年壓減船舶產能，提高船舶產量，持續(xù)加大船舶行業(yè)轉型升級力度，支持企業(yè)進一步開拓國際國內市場，201X年度船舶完工量96.7萬載重噸，同比增加了6.6萬載重噸，可以完成73.3%的年度目標值。
在取得一定成績的同時，我們深刻認識到當前在化解過剩產能工作中存在認識不足、積極性不高、被動應付等問題。下一步，我市相關部門將繼續(xù)貫徹落實好《山東省人民政府關于貫徹國發(fā)〔201X〕41號文件化解過剩產能實施方案》(魯政發(fā)〔201X〕4號)，嚴格執(zhí)行《威海市人民政府關于貫徹魯政發(fā)〔201X〕4號文件化解過剩產能實施方案》(威政發(fā)〔201X〕15號)，進一步強化政策解讀和督導力度，深入抓好涉企服務，幫扶企業(yè)轉型發(fā)展，增強企業(yè)核心競爭力。
三、改進化解過剩產能考核工作的意見建議
(一)對產能實行年度動態(tài)管理
隨著市場形勢的調整變化，產能過剩企業(yè)基于生產經營需要，會對原有過剩產能進行轉型轉產和淘汰壓縮，一些經營不善的企業(yè)還可能破產重組，進而導致行業(yè)產能發(fā)生變化。建議省里有關部門在年終考核時，應對產能實行動態(tài)管理，征求行業(yè)主管部門意見，提升考核的時效性和權威性。
(二)對不同行業(yè)實行區(qū)別對待
船舶工業(yè)產能過剩具有全球性、周期性和結構性的特點，其與其他行業(yè)最大區(qū)別是市場恢復周期長，特別是在國際大宗商品交易量下降、國際航運市場低迷、銀行收緊銀根等不利因素制約下，船舶行業(yè)轉型升級和并購重組進程受到一定影響。如果仍執(zhí)行原定產能利用率目標且逐年增長目標值，不符合船舶行業(yè)市場趨勢。因此，建議把船舶考核作為特殊情況給予特殊考慮，進一步降低船舶行業(yè)產能利用率目標值。
另外，某些行業(yè)雖然在全國和全省存在過剩問題，但是在某個區(qū)域實際上并不過剩，比如說我市的輪胎和玻璃行業(yè)。建議省里在綜合調控產能過剩行業(yè)時，應從地市實際出發(fā)，堅持“分類指導、區(qū)別對待”的原則，對提前達到2020年目標值的行業(yè)給予一定的政策傾斜，鼓勵發(fā)展高附加值產品和替代進口產品，為全省產業(yè)轉型升級作出示范。