2020年乘務員頂崗實習總結(jié)
又過去了一個月，回望這個不平凡的10月份，總是那么的心潮澎湃。固然11月初我已頂崗，整個10月是最讓我進步和不舍的。一直跟著師傅一起檢車，熟悉現(xiàn)場諸多操作環(huán)節(jié)。
首先從接車到上脫的一套操作流程的學習(AB頭部工作流程)接車時應面向機車，當機車正對自己時面向機頭，再根據(jù)長風管長度給司機畫號志，示意其停車，呼出停穩(wěn)打鐵鞋，待鐵鞋打好之后，尾部會在對講機里面提示首部“鞋好，摘”。摘結(jié)風管時需注意“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風管、四提鉤”。這些工作師傅已經(jīng)漸漸的開始讓我入手，為我以后打下好的基礎(chǔ)，第一次摘風管是真的難，根本不從用力，并不知道哪里最省力，哪里最好提開。師傅更是每個步驟，每個細節(jié)的親自展示，慢慢地我終于悟到了里面的奧妙，現(xiàn)在無論里面有沒有余氣都可以輕松搞定。
試風環(huán)節(jié)的流程我也盡在掌握之中了，認識關(guān)門車的知識：列車中的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉截斷塞門(簡稱關(guān)門車)，但列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書;超過6%時，按第261條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交機車司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi);在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛;列車最后一輛不得為關(guān)門車;列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，徑列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。
期間師傅還教我報軸，(每趟車上來tf 會有智能軸溫檢測系統(tǒng)，測出整列車中最高的兩個軸)并認真教我認識軸承標記，軸承標記板分左右和ABCD欄各自代表的意義不同。1.輪軸左端軸承的標記板 A欄：軸承首次裝用年月，等級軸承標記，軸承制造(大修)單位代號，軸承分類代號;B欄;輪對第一次組裝年月日，左，軸號;C欄軸承本次裝用年月日，車軸制造年月、車軸鋼鋼種代號，車軸制造單位代號;D欄：軸承本次裝用單位代號，一般檢修單位代號，一般檢修符號。2.輪軸右端軸承的標志板 A欄;同上;B欄;輪對最后一次組裝年月日，輪對組裝單位代號。C欄：軸承本次裝用年月日;D欄：同上。之后每次報軸師傅讓我練了幾次，我已熟練掌握技巧。
我也馬上就要頂崗了，工長反復對我說的一句話就是，你馬上就要擔起一份責任了，有這個資格和這個信心嗎?這句話對我感觸挺大了，我不應該畏懼任何東西，將近一個多月的跟從師傅，也應該自己長大了，可以飛翔了吧。我想在此喊出自己的決心;我有信心頂崗，也會勇敢的做好承擔責任的信心，請大家放心。